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作者:[] 公布工夫:[2014-11-19] 存眷度:[896]
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    11月12日,第九届国外智能交通年会部分大会在广州白云国际会议中心召开,本次年会主题为“智能化信息化引领综合交通运输开展”。

    交通运输部公路交通科学研究院总工程师王笑京师长教师揭晓题为《国际智能交通技术发展意向》的主题演讲。

    起首是本年方才完毕的智能交通世界大会的一个基本情况,此次世界大会是9月7日-11日在美国底特律举办。十分有意思,此次主题是"在互联世界再造交通",这个词用的十分有意义。本次集会注册参会人次2900多人,能够是近来这几年以来参会人数起码的一届,由于往届都超越3000人,最多的时分到达5到6千人。参展人数6000多人,共举行200多场各类集会,各个集会的散布我就不再引见。此次集会有如许几个亮点,第一个亮点是互联网汽车与协作式智能交通,这个主题下一共举行了29场各类集会,这是集会最多的一个版块,展现和会商了互联车辆的技术发展,会商互联车辆对交通的影响,但我在这里提示各人互联是一个手艺手腕,可是交通是它本身的目标。还会商了互联车辆向无人驾驶的演进,同时还有一个主题是会商自动化的交通,主动驾驶车辆是放在这个自动化交通内里,把这个工具落实在交通上,一共有16场集会。

    大会还有一个特性,就是大数据仍旧是存眷的核心,除了普通的集会之外,它在它的大厅里专门举行了两个大的论坛,此中一个就是议论大数据,还有一个互联和主动驾驶车辆。此次集会的主题之一,是政策和商业模式支持新一代的智能交通开展,这里头就很有意思,是政策和商业模式来支持新一代的智能交通开展.

    第一个重头集会是初级的政策圆桌会议,次要都是部长们和初级的手艺官员,和大公司的老板。吴忠泽理事长代表国外参与了这一次圆桌会议。

    第二个就是有三场部分大会,这三场部分大会的题目,第一个是更新政策来撑持新一代的智能交通,第二个是更新商业模式撑持新一代的智能交通.

    第三个是为我们互联的社会成立根底,经由过程这些工具,各人就能够看到,自己集会上的主题和存眷的核心在哪,其他还有一些集会,包罗可持续、经济、标准化等等,都在这个集会傍边有比力充实的表示。交通部的部长在第一天的开幕式上,也揭晓了一个比力有意思的演讲,这个演讲在美国的当局网站上有,谈到互联、谈到缔造失业,这的确作为一个当局来说是很存眷的。

   此次大会还有一个亮点,就是它的演示,此次演示除了在大街上一个演示场之外,专门弄了一个(贝尔岛)去做专门的演示,有900多英亩的一个岛,这个演示做的是比力充实的,林林总总的主动驾驶车辆、互联车辆等等,应该说演示的是比力有意思的,这是大会的一个概略。

     那么要讲国际智能交通的开展,我们能够借用这两届世界智能交通大会的总结,给各人一个扼要的回忆,也就是说智能交通一个简朴的态度是什么,它如今的新核心又聚焦到什么地方。

     第一个,开展的回忆。从上世纪80年月开端,一直到2013年,从交通信息服务,各人能够看到,各类各的交通信息服务,在每个阶段都做成了什么,都有什么服务。各人留意,前面那两个底下的有国外,我们国外的车载导航手艺,我们国外的门路可变标记,那么交通管理就很有意思了,他们回忆是从60年月回忆起来,也就是英国在都会掌握傍边,一开始研讨就作为智能交通元素开端来思索了,不断会商到2013年。

    再一个就是主动车辆,我挑了这么三个内容,主动车辆很有意思,实际上在90年月就有了,那么说到亚太地区,日本回忆他们从70年月就在做,固然技术水平,存眷核心,所用的处置的办法是不一样的,那么到了2012年、2013年,以致2014年,曾经靠近于到适用阶段了,我们只能说靠近于适用阶段。可是各人知道,这是一个简朴的过程,我们回归原点来考虑,我们把1995年其时的交通部情报所编译的,美国综合空中运输服从法案的原始文件,我找出来了,各人能够看到,其时智能交通在美国所提出来的几个观点。各人能够看,依托通讯和定位体系,来处理交通运输东西之间的数据交流,来实现运输服从和安全。这个概念实践上上世纪90年月就曾经完好的提出来了,并且这个系统架构和今朝来讲,没有较着的变革,架构该当我认为设想的长短常胜利的一个架构,而在这里头我们要看到,通讯层是智能交通的一个支持层,可是我们感受到的和我们能看到的是实体,是它的运输层,实在我们用的是这个运输层,通讯手艺的进步,使得智能交通的整体构造假想逐渐来实现,传感器计算机和掌握手艺也是主要的身分,可是各人知道我们最初得用是实体层,我们用的是运输层。

   那么,我们回忆了汗青历程,我们看到新核心,如今有三个核心,我们来做一些扼要的会商,第一个就是互联车辆与协作式智能交通体系,关于这个问题美国和欧洲有一份当局文件,上面有明白的界说和阐明,我们不去批评它准确与否,可是是进了官方文件,在欧洲和美国的叫法差别,他们以为这文件内里讲的就是一件工作。那么和我们海内所说的和车路协同是否是一样,各人去看原文,我看到不完全分歧,我们的说法和他们不是一样的说法,这个期望我们各人要提起留意。在本年的2月份,欧洲和美都城别离颁布发表了要在车辆上实现互联,那么就是说曾经进入到实践的使用阶段了,要订定响应的法例和认证条件了,特别是欧洲,把标准规范曾经基本上订定终了,这就给我们一个很重要的提醒,这件工作曾经不是空穴来风,是快进入到商业化的情势了,我们怎么立异、我们怎么跟随。

   第二个主动驾驶汽车,主动驾驶汽车是这两年开端热起来的,实在我们前头要回顾,观点实际上70年月、60年月就有了,只不过是技术水平和手艺手腕,并没有实现这个工具,大概实现得不好。那么客观的评价主动驾驶汽车,在本年的好几个集会上,我都推荐了一份陈述,就是兰德公司在本年1月份揭晓的这份陈述,这份陈述片面的回忆了智能交通和主动驾驶汽车里的手艺条件,以及它使用的风险,以及所需求的政策情况和人的反响。那么国际汽车界的观点,我上个星期正幸亏参与一个国际会议,汽车工程协会的这位头儿就讲了,他们猜测2015年,也就是来岁,带有半自动部件的车辆可能会投入运转,如今实在我们曾经有,根据一和二的品级,你主动轮回就是主动驾驶的一种范例。那么2020年全自动汽车会投入使用,可是作为汽车界和工程界存眷的是交通安全、主动驾驶、公用短程通讯、认证和网络安全。为此,国际汽车工程协会,还专门建立了安全技术委员会。

   第二个我们要会商的,如今的核心是大数据的成绩,近两届世界大会都把大数据作为一个专门的议题,放在大厅内里会商,所存眷的内容,这几个红字,我也不去注释它,那么我们要讲的一件工作是什么,就是大数据不是一个完整新的工具,各人万万要记着,所有的手艺都是逐步开展起来的,不会间接冒出一个工具来,实在我们本来的这些干系型数据库里头,我们企业和贩卖机构用的这些大型数据库,你在做数据发掘的时分,实践就是处置大数据。那么社会数据一旦参加出来当前,有人的举动出来当前,作为非干系数据假如一旦出来当前,数占有新的一些种别,不能说没有立异,有,那么如果说把传感器、丈量所有这些工具都放进去当前,非干系数据的工夫序列出去当前,会开辟出一系列新的手艺,以是这是一个手艺演进的历程,我们万万不要说完全都是新的,也万万不要都是说没有新的。

   第三个,就是在国际上我们手艺研发内容有一些变革,第一个就是存眷通讯对智能交通的开展,如今这个事在海内也嚷嚷得很凶,可是我们留意,我画圈的这几个是智能交通要做的,也就是说智能交通有关的信息处理的成绩,车和路之间的成绩,车和车之间的成绩,就是放在实体运输物体上的成绩,以及公路通信网和我们跟尾的这个部门,是智能交通存眷的核心,国际上也是如许以为的。而作为通讯手艺自己的成绩,公家通讯的成绩,那是通讯业做的,也就是说我们不能替换通讯业去做,实在通讯业也不能替换交通业来做,各人的目标不一样。那么推荐一个资料,也就是美国运输部本年8月份方才宣布的一个,对所有通讯手艺的一个评价,它从90年月开端评价起,说了通讯手艺到底在交通傍边起到什么样的感化,和将来会发展到哪去。更宽的观点就是要推行到对所有的工具都要毗连起来,把车路通也推到各个方面,各类通讯方法要交融与共存。这里面有两样工具,能够要惹起我们的正视,特别是认知无线电组网这件工作,在通讯范畴来说是一个新工具,关于我们交通来讲会给我们的应急救灾,和一些特别场合供给一些新的东西。

   第二个需求我们会商和存眷的就是互操纵,互操纵这个问题,我们贾传授很早就开端存眷,并且做了专门的研讨,互操纵的成绩如今在国际上来说,此次世界智能交通大会,专门设了一个方向来谈这个问题,就是你各类手艺来了当前,没有互操纵就是各做各的,而互操纵必然是标准的,不是说简朴的信息交流就是互操纵,那这里头我就把它列在这,我们不注释了。并且互操纵手艺,是从部件层、通讯层、信息层、功用业务层,每一层实在你都要有所思索。再一个是传感器和,也成为如今智能交通新的开展核心,也就是说你协作式智能交通也好,你的主动车辆也好,没有好的传感器不可,那么我报告各人,这两次世界大会给我的印象,我们海内如今这工具弄不了,80千兆阁下的雷达,我们如今不能做,别说我们民用不能做,我们兵工都做不了,可是这个工具曾经上车了,并且很自制。我这里有一张照片,我本人拿我本人做尝试,我站在那前面你看三个人前面有一个举照相机的是我,就特地拿一个摄像机照着我,我去看,我半个身子在前面这个人背面,雷达能不能把我辨认出来,你看画的方框,我是零丁的一个目的,我特地去查验它的雷达到底怎么样。以是如许的一些高精尖的传感器手艺,为将来我们的协作式智能交通体系,大概说我们的主动驾驶供给了一个比力好的工具,固然还有我们的信息,还有我们的视频处置手艺,还有我们的激光雷达。

   最初是服务和消耗的体验,我们举一个例子,日本的高速公路,无线局部出来,用(DSRC14:26),9000千米局部笼盖,具有这类功用的工具,一年多曾经卖了36万,如今的确以服务和笼盖为主体的如许一个系统,的确给人印象比力深入,并且供给多种服务,吸引客户。第二个,无线互联网参与交通,这不注释了,我们国度各人领会都很深入,打车的APP大战,以及P2P租车,国外如今无线互联网给世界上供给了最好的两个例子,这两个例子我都带到世界大会上,他们都以为很有意思。挪动服务和终端局部进入智能交通,通讯运营商、互联网公司、运输公司、汽车制造商联手,实在做了一件工作,为智能交通傍边很多服务逾越当局和基础设施管理者的藩篱供给了条件,也就是说你交通部门不做,有的人做,交通部门必需要熟悉这个严重性。创意和市场影响智能交通,手艺都存在,手艺许多,我们怎么用,并且产业界愈来愈垂青客户的数目和黏性,怎么把你吸引住。另外一个,创意是非常重要的,此次世界大会有一个很有意思的,我去把它拍下来,弄了一块白板,让年轻人你随意画,你说将来的交通和车辆是什么样,从第一个开端画,都是现场画的,画了5天,最初完毕那一天我去拍了,要求都是年青门生画的,不让工程师画,各人看,我们要进修这类方法。

   最初谈谈启迪和倡议,第一个,国外要走本人的路,我这里画了一条线,是在人家亚洲开辟银行的线上画的,人均收入和千人汽车的比例,发达国家都在上面的黑线那一块,3.4万美元的人均GDP,对应的是千人500辆、600辆汽车,国外做到做不到,各人算一算这个数,各人实在做不到,没有谁人资本,也没有谁人地盘,我们13亿生齿,我们将来的开展很可能要像这条虚线如许,人均GDP还会增加,可是你的千人汽车保有量不能那样去增加,那也就是说我们的智能交通能够要根据如许的思绪去做,不能仅仅存眷小汽车。第二个,就是我们智能交通开展要计谋转型,我们在十五、十一五、十二五时期我们做了许多的事情,那是那时候的条件决议的,是一定的,我们不必对他做过多的批评,做了就是做了,的确给国外做了奉献。可是十三五时期,我倡议我们要可以补短板、创将来,走本人的路,财产和使用应该是作为主打的,这是我提出的一个倡议。

   最初做一点告白,各人桌上都有,来岁的4月份在南京召开第14届亚太智能交通论坛,此次论坛的主题就是聪慧交通、共创将来,江苏省交通厅和(公路院)是作为主办单位,智能交通协会和我们东南大学作为协办单元,欢迎各人来岁到南京来参与论坛,那么我的陈述就这些,感谢各人。

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