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作者:[] 公布工夫:[2015-11-26] 存眷度:[521]金沙娱乐场
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    香港在1100平方公里内里大要有720万生齿,2100千米的门路,65万多辆车,密度约莫是每千米300辆车,每一千人大概是0.3千米的门路,我们的大众运输工具使用率到达90%,每一天的出行人次大概是1200万。我们的人车量大概是每10.5人一辆车。

  香港的生齿,从1980年到2012年大要增加是40%,已往的10年大要增长是50万。持牌车辆增加从1980年到2012年是1.7倍,以是如今是1980年的2.7倍,大概是68万辆车。运输门路的增加从1980年到2012年大要增加了80%。

  如今说说智能交通在香港的使用状况。智能交通在香港次要是三方协作来鞭策的,包罗特区政府、企业、学术及专业的学会,也就是我们智能交通学会,目的是供给安全、可靠及可持续发展的综合运输体系及服务。

  这是智能交通在香港的架构,看起来比力简朴,可是它是一个很有用的平台体系,次要是由4个部门构成:基础建设部门、交通管束部门、强迫管理部门、交通信息部门。黄色的部门是现有的体系,白色的部门如今对我们来说是一个主要的项目,就是开展中的服务,就是这个交通事故管理体系(TIMS)。

  交通及搭客信息方面,驾驶者与搭客能够在动身之前,大概是在驾驶途中透过网上,大概是手机,来征采他们的驾驶大概是搭客搭车的路线。另外在门路上还有信息的唆使。当局也曾经开端公然一部分的交通数据及其它的大众服务的数据给开发商来开辟他们的应用程序。

  在门路上的交通与搭客的资讯报读信息显现体系,这次要是在我们的两条过海通道上提醒信息,供驾驶者挑选用哪条通道过海。另外我们在交通支线上安装了行车速度屏,次要是供给行车速度,还有就是人流的状况,给驾驶者挑选他们利用哪条支线。按照运输署的查询拜访,6成的驾驶者以为这个行车体系安装当前很有效。

  交通掌握方面,次要是红绿灯体系,我们的交通掌握如今的覆盖率到达95%,有1730多个使用的点,用的体系是SCOOT和SCATS,我们每一年的体系都有更新,由于我们这个体系曾经利用了二三十年。

  交通监控方面,我们如今所有的支线上面装有交通监控体系,次要是把差别的交通监控装备放在上面。可是在变乱管理方面,我们如今是用预案的方法来处置变乱,比方说有一些比力庞大的支线,它可以主动计较,用哪个预案来处置这个交通事故。平居的时分交通畅顺,有事故的时分能够尽快把变乱处置,然后使交通规复一般。这是我们如今交通监控体系笼盖的范畴,白色和蓝色的处所是所有的次要支线,有十多条地道、桥梁,全都安装了这个体系。绿色的部门是如今正在建立,大概是计划的主干道。

  除了监控之外,我们还有法律,法律的手腕包罗冲红灯的录像机,还有速度的监测器,我们如今是接纳点的监测,就是由摄录机在谁人点监测行车的速度。可是我们如今思索用平均速度的监测器,就是说在一段路上放两个监测器,汽车进入的时分,我们丈量它的平均速度,如许是鼓舞驾驶者不要只在这个点上安全,该当在线上安全。支线上还设有可变速度限定唆使,次要是由于我们差别的路段在差别工夫,能够要改动行车的速度,以是这个体系跟速度监测器也是有联络的。

  基础建设方面,我们曾经计划投资在体系整合、数据汇集以及信息传布方面,以及我们监测器的尝试安装,方才提到的交通与变乱管理体系(TIMS),处旅行者资信亭,还有综合交通管理中心。

  交通侦查器测试体系,包罗主动确认车牌体系、蓝牙安装、微波雷达、视频阐发,如今曾经在网络上停止测试,次要的目标是想改进我们对现有路网的表示状况。评价的成果次要是用在AID,停止及时数据的汇集。如今我们做许多野生的交通数据的查询拜访,我们看看装了这个体系以后,可不可以被这个体系捕获,不用做这么多的野生交通查询拜访。

  交通事故管理体系,这个是如今在招标阶段的项目,它把所有的交通设施整合在一个平台,停止交通事故的监控,另外就是在变乱处置的时分,运输署、警署和消防署亲密联动,以改进信息通报。然后是应用以知为本的专家系统操变乱管理,还有就是自动化地理信息系统显现出塞车的状况,受影响的公共交通路线,及可利用的替换路线。还有就是自动化的多媒体信息传布,我信赖许多专家都提到这方面了。

  这个专家系统此中一个次要的功用,比方说我们有一个变乱在这里发作,这个体系能够按照数据库,来预算塞车的状况,然后按照数据服务和模子来供给一个替换路线。这个听起来,这个概念是不太庞大,可是停止起来应该是有许多思索,也有许多应战,这样才能到达一个安全、可靠的体系,由于我们不可能靠一个不安全、不可靠的专家系统来处置我们的变乱。

另外还包罗出旅行者资信亭,次要是把多媒体交通的资料透过终端发到次要的交通枢纽,包罗机场、会展、公共交通交汇处。我们下一步的目标是把体系扩展到公营的机构,比如说大型的阛阓,为出旅者供给更多的交通资讯。

  方案中的将来的综合交通管理中心,是把我们如今差别的地区交通管理中心,期望在2019年完工一个全新的,把所有地区交通管理中心整合的如许一个管理中心,也把我们如今的告急变乱交通和谐中心,所有的交通部门、交通营运者,以及和谐的交通运作也放在那里面。

  上面我们谈谈将来的状况。我们看到的趋向是如许的,整合交通需求提高整合信息的程度,我们需求更多的及时交通信息,各类牢固和挪动通讯的渠道日益增长,每个人都有手机,手机能够上彀,看交通的信息。还有就是供给许多的交通信息给服务供应商,他们能够做交通信息的供给。还有就是搜集及播送由位置启动的交通信息的代价日趋增长,这跟明天的主题是很符合的,还有是公营的增值服务提供者的呈现。

  方才提到开放大众服务数据,如今曾经开放了dataone这个平台,运输署开放了交通数据,给差别的服务供应商,天天在TTCV方面的下载大概是93万多,特别的交通消息大概是5万,相干的流动的APPS大概是10万。这是第一次开放,以后应该会开放更多的数据。开放的数据还有智能门路网络,但是否是开放给所有的机构,而是开放给持牌的公司来作为他们的内部用处,大概是增值服务的提供商,还有就是学界,供给的资料包罗行车标的目的、路口转向限定、制止泊车限定及其它门路的交通信息,这是在一个GIS地理信息平台上面的数据库。

  其它的立异项目包罗导航和交通信息服务(Crowd-sourced),还有就是网上电召出租车服务、巴士上的搭客信息服务,学院的研讨就是路程工夫预算法、车辆检测与追踪、卫星可见性的模仿和丈量,还有跨部分的电子免费,这都是我们看到将来能够使用的手艺。

  在开展的趋向下,我们面临什么样的应战呢?我们面临的应战是:供给可靠的交通网络、高可用性的服务及可估计行车工夫,这应该是我们都会开展所需求的。然后是我们的生齿、商业与旅游业日渐增加,对交通的需求亦相对增长。还有就是许多跨境生齿的流入,我们怎么面临这个问题。还有就是我们有许多的大型基建在停止中,这些大型基建会发生许多暂时的交通成绩,这是我们要处置的成绩。还有改进基础建设有关服务的持续发展成绩。

  方才提到,我们有许多的大型基建,如今次要是有6条支线、桥梁、地道在建设,还有3条铁路,有两条铁路该当在本年下半年大概是来岁完成。有港珠澳的大桥的建立,估计2016年建成。广深港高速铁路香港段,估计2016年完成。

  说了这么多我们面对的应战,我们以为香港智能交通体系今朝比力火急要处置得工作是:改进查抄体系的笼盖和管理政策,改进服务整合性,改进运作的服从及效益,改进信息传布的相关性、准确性和及时性。

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