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作者:[] 公布工夫:[2014-04-28] 存眷度:[981]
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       近来,各人纷繁号令打车软件该当“降降火”:从2月开端,海内打车软件开端一轮“文明发展”,腾讯、阿里巴巴等互联网巨子一掷千金,经由过程给搭客、司机返还打车补助的情势抢占线下市场。这类猖獗的市场争夺战,在愈演愈烈的同时,也逐步被市场沉着深思--要处理打车难,光靠的哥“抢单”是远远不敷的。

  不外,不成承认的是,挪动互联网确实在改动着部门人的出行方法,并为之供给愈加便利的服务。

  天寒地冻大概盛暑难耐的时节,等公汽其实是让人恼火的一件工作,由于公汽站点没有空调。假如坐在办公室就能够知道公汽线路的及时信息,那就再好不过了。

  如今,你能够尝尝“生果公交”,在这个手机APP里,你能够查询到本人要搭乘的公汽还有几站才到,也会有热情的搭客瞥见某趟车来了,然后点一下“车来了”,向其他搭客供给及时交互的公交信息。

  假如你要出远门儿,用打车软件预定一辆出租车会让人放心很多。假如你在去机场的路上堵车了,正在悔恨怎么没有早一点出门,那么你无妨用“飞常准”查一查本人航班的情况,或许,你搭乘的客机也在“堵”呢--又碰上航空管束了。

  总而言之,近两年异军突起的交通体系类APP,确实让消费者受益很多。不单单是公交车、出租车、飞机等相干信息,包罗开车一族所用的导航、交通路况、加油站信息、违章查询软件等等,都开端为交通体系“打补丁”--不竭地补偿当局交通部门、交通工具和交通主体之间的信息空缺,让三者愈加高效地停止信息交互。换句话说,要建立聪慧都会,就离不开它--智能交通体系。

  交通刮起“智能风”

  智能交通体系的观点,源自美国。从1976年到1997年,美国每一年的车辆公里数以77%的速度上升,但是同期门路建立里程的增加数仅为2%,在城市交通中的顶峰期间,54%的车处于小时拥堵形态。因为交通拥堵,人们天天耗损在上下班的工夫比平常均匀多1.5个小时。同时招致贸易车辆在运输中提早,从而增长了运输成本。

  上世纪80年月后,一个旨在将先辈的信息技术、数据通讯手艺、电子掌握手艺及计算机处置手艺等有效地综合应用于空中交通管理系统,从而建立起一种大范畴、全方位发挥作用的,及时、精确、高效的智能交通体系的观点便降生了。

  颠末几十年开展,如今在美国洛杉矶,你能够看到在科幻电影里才有的画面--长远明显是红灯,一辆公交车却置若罔闻,当它迎着红灯驶出的那一刻,红灯“啪”地闪回了绿灯。是的,不是你目炫了,这就是一项智能交通体系的使用:晚点的公交车能够经由过程与穿插路口红绿灯的旌旗灯号通信,得到提早赐与绿灯的“赐顾帮衬”,大概耽误它所经由过程车道的绿灯工夫,从而使得公共汽车愈加定时并提高其运转服从。

  而在具有400万辆机动车的冰雪国度芬兰,接纳陆地和帆海智能化交通体系后,在仅有5人监控天下数十万千米门路、5万架桥梁和数千千米自行车道的状况下,年均交通事故发生率降落了23%,帆海死亡率为zero。

  假如你情愿设想,智能交通体系还能变得愈加科幻。在2012年的“荷兰设想周”上,一项名为智能高速公路的立异设想映入人们视线:这类公路,在早晨能够经由过程白日吸取的太阳能披发出寒光,而路照灯也会跟着你走的路段持续亮起和燃烧……

  假如你以为这些都太悠远,那么,挪动互联网正在改动这统统。跟着智能手机的提高、网络笼盖的愈加片面,手机用户正在真真正正地感受到智能交通体系带来的便当:人们经由过程手机终端,能够获得形形色色的交通信息,并管理本人的出行方案。而这一点也可以让当局更好地计划城市交通设备建立--经由过程对公共交通设备利用频次的信息统计,当局能够加大对薄弱环节的改良,好比削减空置率等。

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  “按照我们的数据统计,利用滴滴打车比路边打车均匀节流14.3分钟。”吴睿是当下最火的手机打车软件之一--嘀嘀打车的结合创始人,他如许注释滴滴打车的优势,“传统电话打车的成功率大概是49%,为什么?由于电话打车是出租车、客服中心、搭客的三角互动,这此中一定有信息的提早与不对称。而滴滴打车间接成立了搭客与出租车之间的联络,而且以定位推送为方法,愈加贴合人们的用车需求。”

  用户利用滴滴打车,能够在APP中经由过程灌音的方法下单,说出所在地和目的地,体系主动婚配四周的出租车。假如有出租车情愿接单,APP会立刻显现司机资料、所在位置和抵达所需工夫。这类信息确实让搭客和司机在交换时更烦琐。

  交通信息不对称,是海内浩瀚投身智能交通体系的“淘金者”的创业金矿。飞常准CEO郑洪峰也曾暗示过本人的理念:“航班信息的不透明,极大地消耗了用户的工夫本钱。处理'耽搁知情权'这一最主要的冲突,就是'飞常准'的次要推动力。”

  很明显,他们站在了挪动互联网的“台风口”上。按照易观国际的数据,2013年的第三季度,在打车类使用细分范畴,累计用户数靠近2000万。滴滴打车的“强敌”快的打车曾经笼盖了天下41个都会,并接踵兼并了大黄蜂以及合肥牛牛软件旗下的51打车。

  固然智能交通体系的蛋糕很大,可是也不乏提心吊胆的创业者。易道用车的创始人周航和“我乘车”的CEO王一禾,就常常会担忧政策面的风险。

  易道用车是一款汽车租赁的APP,但它其实不真正具有汽车,而是签约了上百家专业汽车租赁公司。而“我乘车”则是一款愈加平民化的使用,就比如同一个小区拼车上班,“我乘车”经由过程拉拢车主和搭车人,旨在搭建一个提高汽车利用率、发掘汽车空载剩余价值的平台。

  固然起点都很好,可是在海内,他们的业务可以说还处于“灰色地带”。“ 国度并没有明白说代驾能够做,也没有明白说不能做,可是需求确实十分兴旺。”周航的担忧,源自于国度关于“黑的”的严峻冲击--代驾和“黑的”,就素质而言,实在是有些类似的。

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  对智能交通体系的担心,不只呈现在软件供应商中,还涉及到更普遍的社会层面。软件体系瓦解、搭客被拒载、司机在行车历程中利用手机加大了交通事故发作的概率、不竭的手机推送影响了搭客的出行体验……当“嘀嘀”、“快的”两个打车软件愈来愈多地被安装到人们的手机时,“打车神器”开端暴露出诸多成绩。

  跟着打车平台的商业化不竭凸显,打车也开端变得“不便当”:当打车服务提供商对出租车资源整合力度的加大、对线下控制力的加强,路边等车的搭客开端沦为弱势群体。这明显和提拔公共交通便利性的初志各走各路。

  滴滴打车的另外一个结合创始人程维暗示,打车软件固然可以处理一部分人的出行成绩,可是不能够彻底解决“出行难”--由于都会的公共交通资本是有限的,打车软件所实现的,只是资本的从头分派。

  为了减缓这些发展过程中的成绩,北京市交通委运输局和交通法律总队结合公布了一项管理步伐:限定出租车利用打车软件的数目,每一个司机只能在嘀嘀打车、快的打车、96106中三选一。而此前,北京市已经出台制止出租车利用打车软件的划定,最初也不得不在市场的火爆需求下打消。

  实在,这和软件划定规矩的设定以及当局羁系的方法不无关系。在国外,手机打车软件曾经运转多年,相对成熟的运营模式,让他们愈加重视行车安全和用户体验。

  在纽约,一款叫做ZabCab的打车软件,采纳了如许的操纵方法:他们只安装在陌头的黄色出租车中,同时也严格遵守纽约市的交通法规--司机在行驶时制止利用手机,只要出租车处于行驶形态,该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从检察。车一停,司机又能准确地看到四周定单恳求的所在位置。

  而在新加坡,承受打车软件预定的出租车会显现“预定”,以见告路人该辆车的利用情况。

  在日本,打车软件的服务体验则愈加细致,关于本国搭客、残疾人等不容易用语言相同的搭客,他们还会供给一些愈加片面的服务,固然,有一些服务是需求另外免费的。

  快的打车COO赵冬曾撰文注释国内外关于“打车”服务的差别缘故原由,他如许写道:“外洋很大程度上操纵了私家车大概租车公司的闲置车辆,其供给的车不是统一色彩的出租车,而是比普通出租车贵的私家车服务。”

  按照赵冬的注释,外洋的叫车服务很大程度上是拼车,而这类相对环保的理念,当前在海内还没有获得较好的提高。

  双向交融才气“绿色出行”

  固然质疑声重重,但涓滴不能阻挠海内打车软件行业的风生水起,正如智能交通体系必然会深化人们的糊口一样。

  深圳市交通运输委员会副主任温文华说:“大力发展智能交通,关于减缓城市交通拥堵、削减环境污染、提高交通体系团体运转服从具有重要作用,是构建安全、高效、绿色、低碳当代综合交通运输系统的主要支持,也是现今国内外先辈城市交通开展的主要标的目的。”

  对当下的国外而言,如何提高交通体系的运转服从,确实是十万火急。在某种水平上,海内的交通类APP还无法做到与交通系统的交融。无论是航班信息的获得、通报,大概是交通路况的通报、GPS导航财产等等,都还没有以开放心态采取交通类APP。

  互联网产物出名的“免费+告白”大概“免费+增值”的盈利模式,运营商又会挑选哪种模式来发出投资呢?不管怎样,交通类APP的呈现,都给人们带来了便当。交通行业的互联网企业和通讯运营商,也在供给这些交通信息的历程中,经由过程互联网告白大概电信增值服务,播种了来自互联网的第一桶金。

  不外,能够瞻望的是,当前的交通类APP,将更普遍地与交通体系对接,经由过程引入云计较和大数据等手艺手腕,协助公共交通体系实现智能调理,使得资本按需分配,提拔运营服从,减缓拥堵压力。

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