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作者:[] 公布工夫:[2014-07-09] 存眷度:[914]
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   就像一名年高德劭的名医,莱因哈德·弗列格来到深圳会展中心的簕杜鹃厅。等候他评脉的,是国外“只要数得着的都会都在建”、但效果仿佛没那么明显的智能交通。

  身为国际车联网大会主席,弗列格半个多月前来到国外,受邀参与第五届国外智能运输大会。这位智能交通范畴的威望学者,多年前去过北京、广州、深圳以及一些小都会,也对“中国式过马路”印象深入。

  和他坐在一起的,还有国外第一批打仗智能交通的科学家王笑京、香港智能交通运输协会会长彭德成等业内专家。

  “我们能够为每一个社区、每一个都会的交通出行,量身定制出更好的解决方案。”在演讲中,弗列格自信心满满地暗示。大会的各项论坛,险些都比预定工夫推延了三四十分钟才完毕。

  预会上强烈热闹的会商相对应的,是理想中驰骋在快车道上的国外智能交通建立。无论是北京、上海等大城市,仍是大连、珠海等沿海地区,以至河北怀来、四川青神等小县城,都纷繁搭乘这辆快车。“十二五”时期,仅深圳市就将投入16亿元资金,用以开展智能交通系统。

  “开展智能交通都需求建立壮大的基础设施、需求宏大的投资。”弗列格报告中国青年报记者,“可是从今朝来说,比拟硬件方面,软件的开辟更为重要。”

  智能交通的建立赶不上小汽车增加的速度

  在大会的公交都会智能化应用技术钻研会上,海内37个申报公交都会的都会代表,聚在了一同。这一项目由国度交通运输部于2011年鞭策睁开。现在,代表们操着各地口音的普通话,引见着各自都会的先辈经历和雄伟目的。

  “打造国际水准公交都会,终极实现国际化、现代化的公共交通系统。” 全球第11个、海内第4个公交日均客运量超越万万的深圳市云云说。哈尔滨交通运输局在引见哈尔滨智能大交通的观点时,还把廉政羁系设想了出来。江苏省交通运输厅总工程师金凌用一句有些拗口的话来注释“交通运输现代化”——“开展的和谐性、系统性和可持续性明显提拔”。

  不外,和这些美妙的希望比拟,智能交通在国外却常有失灵。在智能交通普及率最高、公交与地铁已负担大部分出行的北京,堵车工夫长达1小时仍是屡见不鲜。客岁6月,一则“武汉两亿元研制智能交通体系被中国式过马路逼瘫”的消息也惹起人们普遍的存眷和会商。

  弗列格听到这则消息,哈哈笑了起来。他指出,武汉呈现的成绩能够是许多国外都会面对的成绩,此中一个主要缘故原由是国外都会人均汽车保有量的增长。

  香港智能交通运输协会会长彭德成也撑持这一概念。他给出了一组香港的数据:从1980年到2012年,香港人口增长40%,已往的10年大要增长是50万。持牌车辆增加从1980年到2012年是1.7倍,如今大概是68万辆车,同时运输门路从1980年到2012年大要增加了80%。

  “不像香港,上海、北京等许多都会的汽车保有量增长是很快的。”彭德成说,“这也意味着智能交通的建立常常赶不上小汽车增加的速度。”

  在海内几个一线都会做过调研的彭德成以为,智能交通的引入对城市交通情况的改进,仍是有较着结果的,可是其所处理的实际问题,很快就被新增车辆带来的成绩所袒护了。

  “香港没有限行,人均汽车保有量也比力不变,在一定程度上利于智能交通阐扬功效。”彭德成说。

  而当前,我国机动车和驾驶人仍将连续大幅增加,门路快速开展,交通运输日趋忙碌,道路交通面对拥堵和安全的压力进一步加大。据国外道路交通安全协会秘书长王京引见, 2013年天下触及人员伤亡的道路交通变乱19.2834万起,形成58349人灭亡,21万人受伤,间接的财产损失10.4亿元。

  固然近年来当局采纳了一系列强化步伐,为做好道路交通安全事情缔造了条件,但他们也开端向智能交通追求解题谜底。“智能交通和交通安全管理工作曾经互相关注密不可分。”王京说,他暗示应经由过程鞭策力气,来建立愈加安全有序的道路交通情况。

   如何获得数据,为使用者供给个性化服务

  在弗列格看来,国内外美不胜收的智能交通设备曾经相对完备、先辈,如今的枢纽问题是,如何经由过程这些装备获得数据,并有用操纵。

  客岁1月,德国科隆市和国际贸易机械公司(IBM)颁布发表完成一个可猜测和管理都会交通流和门路拥堵的“智能交通”试点项目。据称,该市的交通工程师和IBM能够经由过程该项目,能提早30分钟猜测交通量,准确率超越90%。

  而科隆所依托的装备,仅仅是在这个城市的街道、公路和十字路口处设置的150多个监测站和20个交通摄像头。

  但更枢纽的是,IBM供给的交通猜测东西,能够协助官员辨认火烧眉毛的门路拥堵,并协助他们提早作出方案和反响。

  “假如能按照交通监控数据作出可操作的猜测,我们就可以更好地管理拥堵,并能为百姓供给更准确的交通信息。”IBM智能交通欧洲负责人埃里克-马克·惠特玛指出,“基于准确猜测手艺的智能交通管理能够协助都会作出预判并制止交通拥堵,从而能够削减交通量,进而构建一个愈加可持续的交通网络。”

  IBM向中国青年报记者供给的另外一份数据显现,瑞典斯德哥尔摩在引入智能交通体系后,交通拥堵率低落了20%,二氧化碳和细小颗粒物的排放低落了快要40%。

  在香港,智能交通曾经构成一个有用的平台体系,次要包罗基础建设、交通管束、强迫管理、交通信息等4个部门。将来到2019年,这座都会还会建成一座综合交通管理中心,来整合地区交通管理中心。

  “下一步,就是如何经由过程这些数据,为使用者供给个性化服务。”弗列格暗示。在他所研讨的控制系统中,经由过程中央控制系统获得宏观数据,然后分离分布式的监控,下达更细的指令。“如许,中央型和分离型的控制系统都能融入到一个平台里,二者之间更多地分享和共用数据和信息,从而提高我们全部交通掌握的才能。”

  弗列格指出,智能交通管理体系是在不竭演进的,跟着车流量愈来愈大,智能交通的反响就需求愈加灵敏。有了数据后,需求进一步地去把它加工为信息,然后把它更好地去利用,以做到更好地监控。

  这个范畴的合作是极端剧烈的,各人都在抢占制高点

  智能交通研讨范畴的学术会议,能够用“此起彼伏”来描述。弗列格在演讲最初,还不忘推荐一下本年11月在奥地利维也纳举行的第三届车联网与车路协同世界大会。

  一样的,江苏交通运输厅总工程师金凌约请各人参与来岁4月在南京举行的第14届亚太智能交通论坛,这将是我国申办的又一次国际智能交通嘉会。而第21届智能交通世界大会,将在本年9月于美国底特律市召开。

  “智能交通开展曾经有20多年了,跟着的进步,跟着信息技术快速开展,智能交通也在不竭转型和晋级。”国度智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京说。

  交通运输部副部长王昌顺在大会书面致辞中指出,智能交通开展方法在发作变革,如智能终端和无线互联网的开展,使信息服务愈来愈存眷用户的体验。

  “指尖上的使用将愈来愈多地进入智能交通范畴。”王笑京阐发说,智能手机是最便利的人机接口之一。跟着智能手机的快速开展,智能手机在智能交通中的使用愈来愈多,职位将愈来愈主要。早在2010年10月韩国釜山举办的第17届智能交通世界大会上,韩国公布陈述说,在3G手机上,超越50%的使用(APP)与交通有关。

  智能汽车——主动驾驶汽车——也是智能交通的一个主要范畴。弗列格指出,主动驾驶汽车车载手艺的一个枢纽点,“就是对大数据的处置,以及如何停止数据的模仿猜测、才能预算等”。

  大数据逐步成为智能交通的“香饽饽”。在复兴通信公司副总裁胡剑看来,大数据能够服务于计划决议计划、交通掌握、运营管理以及节能环保等方面。“我们智能交通典范是个大数据。”王笑京指出。

  王笑京还出格讲了本年的两个工夫点,一个是2月3日,一个是2月12日。前者,美国运输部就正式颁布发表,要在轻型车上促进“互联车辆”(Connected Vehicle)手艺。此前,美国已在阿拉伯停止快要3000辆范围尝试,这个手艺正从实验室走向理想。

  就在美国颁布发表这件事几天后,欧盟委员会副主席克勒斯密斯紧随着揭晓了一个电视讲话,颁布发表欧盟构造的车联网标准化曾经完成,互联车辆能够最早在2015年就要上路,并要投资1.8亿欧元开辟这套体系,以连结抢先职位。

  王笑京比照了二者的公布工夫感慨道:“这个范畴的合作是极端剧烈的,各人都在抢占制高点。”“我对国外智能交通的开展仍是很悲观的。”弗列格笑着说。

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